来源 ： 雪球App ， 作者 ： 王德茂 ， （ ?content/video_2026022620837452_480967.html ）

特斯拉再次“贬价”！

为什么新动力车企热衷金融计划而没有是像守旧车企间接贬价呢？现实上，金融计划便是变相的贬价。主力车型Model Y更是在本年1月得到华夏新动力销冠头衔，被小米YU7超过；Model 3销量则跌至纯电榜单第52名，仅售出1640辆。此中Model 3、Model Y及Model Y L三款主力车型，更可额定挑选5年0息计划，存款购车无需付出任何利钱，此举被业内乱广泛解读为又一轮“变相贬价”，旨在进一步提振末端销量。元旦户口年，汽车行业价钱战风波（参数丨图片）复兴！刚下班三个任务日，曾经有多家车企颁布发表种种模式的贬价行动。现实上，2026年1月，特斯拉就已上线相似金融特惠计划，那时流动期 限至1月31日，这次将流动延伸并不断焦点福利，突显特斯拉现在面对的销量增加的伟大压力。既有守旧合伙品牌老牌车型的年夜幅贬价，如，广汽本田部门版块间接贬价高达50%以上（），另有奔腾、良马、奥迪等奢华品牌也不甘雌服，纷纭颁布发表年夜规模贬价（）。在特斯拉以前曾经有多家新动力车企推出了种种优惠计划，期望在元旦开始获得销量户口门红。一句形貌，新动力车企靠「品牌溢价」用饭，没有敢贬价；守旧车企靠「走量清库」用饭，没有怕贬价。 明天，特斯拉华夏也紧和节拍，再次官宣新一轮购车金融优惠策略，在3月31日前下单，全系车型均可享用7年超低息存款。 特斯拉是寰球规模内乱最早经由过程金融计划如临时低息/0息存款替换间接贬价的车企，2024年4月初次推出3年0息/5年超低息计划，2024年7月又降级为5年0息，开放了新动力汽车行业“金融翻新替换价钱战”的滥觞，也奠基了其在车市金融战华厦先发职位地方。 数据呈现，特斯拉华夏2025年零售销量统共851,732辆（包罗海内托付跟海内出口），同比降落7.08%；而前11个月，特斯拉在华夏墟市的销量为53.19万辆，同比降落7.37%。尔后，该战略逐步成为行业合流，被小米、抱负、小鹏、蔚来等品牌普遍和进。 除特斯拉、比亚迪外，此前包孕蔚来、乐讲读、小米、抱负、广汽埃安、智己汽车、长城哈弗、长安深蓝等20多家车企已推出7年低息贷策略，春风日产更是推出8年超低息0首付计划，透顶突破守旧车贷1至5年的克日通例，造成车市“金融战”高潮。间接贬价不但拉下品牌代价、袭击利润，还轻易激发老车主生气；而低息、0 息、超长贷等金融计划，既能在没有调剂民间指示价的条件降落低花费者购车门槛，又能管制让利老本、不乱品牌溢价，还能锁定用户临时代价，因而成为以后车市最合流、最宁静的 “变相贬价” 手腕。而守旧车企品牌溢价原来就没有高，贬价没有伤 “体面”。

2025年海内新动力车渗入渗出率增速阁阁缓至28.2%，车企从“价钱战”转向“代价战”，经由过程金融东西、用户权利等归纳手腕争取墟市。也就在昨天，比亚迪也推出了7年低利钱融策略，笼罩陆地网全系及方程豹部门车型，同步供给3年0息、0首付等选项，日供最低仅29元，重叠至高2.1万元阁阁换补助，流动一样连续至3月31日，精确笼罩刚刚需花费集体。

守旧车企更多的采取了间接贬价的方法来提振销量，而形成新权势们在间接贬价空间收窄 的配景下，低息、0利钱融计划成为车企保持品牌代价、升高购车门槛的最优挑选。